运输舰进入到泊入到火星轨道内不断降低自身速度，在飞行中调整飞行姿态，最终稳稳停靠在火星同步轨道的国际开放火星空间站内。
这一处空间站是国际合作打造的空间站，其最大的特点就是包容性，只要是从蓝星来的乘客都能够进入到此处空间站内中转或逗留，无所谓乘客的国籍。
同时国际开放火星空间站拥有火星空天飞机最全面的航路，能够抵达所有民用的生态区。至于出去其他目的建设的非民用生态区也许能从国际开放火星空间站找到航班，也许不能要看一些运气。但只要是前往民用生态区的航班那一定是具备的。
只是涉及到航班的数量以及起飞时间。
国际开放火星空间站设置有诸多办事处，一般来说，从蓝星来的乘客想要进入到火星生态区内可以在蓝星在对应国家大使馆内办理手续，如果行程有变或者需要临时安排行程也可以在国际开放火星空间站办理相应的签证或者准入许可。
目前由于火星开发上存在的一些混乱，导致火星内没有形成一致的人员准入规则。火星上除去国家队开发的生态区，工业区外还有私人企业主导的生态区。这些企业内有的明确归于一个国家，有的则是国际企业，注册地不归于任何一个国家。
以及其他情况，这使得火星上还没有形成一个一致的人员准入规则，因此前往火星的人最好在出发前就查找目的地签证的申请，直接完成相应手续免除后续麻烦。
如果不这么干那就在国际开放火星空间站找到对应办事处临时申请。
如果所有生态区都拒绝其入境，那么这为游客只能在国际开放火星空间站内停留7日，7日后将被强制遣返并自行承担高昂的星际船票。
星际时代毫无疑问地降临了，但并不是每个人都能轻易承担星际航行的成本。
由于道路成本高昂的缘故，除去南天门空间站每年迎来一些游客带动旅游经济发展外，哪怕是离蓝星最近的月球也没有多少因为游客而带动发展。
蓝星月球轨道的航班上的乘客大部分是工作人员，只有一部分属于是游客，选择登月来游玩，揭开神话传说中月球的神秘面纱。
其太空旅行所支付的成本中至少50%消耗在船票上，或者说船票就占据了50%以上的旅游经费，剩下的花销在月球上可不算多，尽管每天都有豪掷千金游客进入月球，但旅游经济的带动还要依靠广大的普通游客。
连月球的旅游收入都称不上多，更何况是距离蓝星更加遥远，航行成本更高的火星。
因此在星际航行上有一些对游客称不上友好的制度，其中就包括保证金制度。或是由个人或是由公司支付一定保证金。
一旦有人乘坐星际航班抵达目标星球后，因为没有获取签证无法进入任何一生态区或工业区，就比如一人乘坐火星航班抵达国际开放火星空间站，却因为没有签证如法进入火星地表，那么他能够允许在国际开放火星空间站内逗留7日尝试获取签证。
时间到期无法获得签证那么就会被强制遣返，乘坐最近的一趟载人航班返回蓝星。
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